地下鉄交通機関がライトレールでの犯罪を減らすために奮闘する中、この中西部の都市は回転式改札口の設置に全力で取り組んでいます

メトロ・トランジットがライトレールの安全危機の解決策を模索している中、多くの有料顧客の最大の不満は、切符を持たずにホームに乗り込む人を妨げるものが何もない各駅の入り口から始まっている。

知事公室は現在、犯罪多発駅のいくつかを閉鎖するよう推進しているが、同様の安全上の問題を抱えている中西部の別の交通システムはさらに進んでいる。

5人の捜査員がセントルイスに赴き、そこではすべての鉄道プラットホームに回転式改札口、ゲート、その他の柵を設置する5,200万ドルの計画が現在進行中である。

「運賃コンプライアンスは真の安全性のまさに基礎です」と地域交通システムの安全性担当ゼネラルマネージャーのケビン・スコット氏は述べています。 「オープンなシステム、自由なシステムを認めると、インシデントの発生率にマイナスの影響が出るでしょう。」

スコット氏によると、ツインシティと同様に、セントルイスでライトレールに乗るのは安全ではないという認識が広く存在しているという。

同氏は、このシステムの評判はいくつかの重大な犯罪によって悪影響を受けているが、持続的な喫煙や薬物使用によっても悪影響を受けていると述べた。

「これらの問題は、ライダーのエクスペリエンス全体に重大な影響を与えるものです」とスコット氏は語った。 「もし彼らがシステムに乗って不快に感じたら、乗らないでしょう。」

このシステムを閉鎖する計画では、来年から全 38 駅にフルハイトの回転式改札口、ゲート、フェンスの設置を開始するため、民間部門から 1,000 万ドルの資金も提供されています。

Bi-State Development の社長兼 CEO であるタウルビー・ローチ氏は、2019 年に就任後、ライトレール システムを閉鎖するという考えを復活させました。

「国民が私たちに伝えているのは、安全で信頼性が高く、合理的なシステムを求めているということです。そして、システムを今すぐ閉鎖することが、それを実現できると私たちが考える方法です。」 ローチは言った。

「自分の家や自分のインフラに投資するのと同じように、時々は、さらなるレベルをもたらすようなことをする必要があります。」

しかし、犯罪や麻薬使用にうんざりしている乗客の嘆願にもかかわらず、同様のセキュリティ強化はツインシティの一部の選ばれた駅に限定される可能性があることが5人の調査で判明した。

2年前に都議会が地域安全調査を委託した際、乗客と運転手は少なくとも25回、ゲートと改札口を要求した。

「居候を防ぐために駅に回転式改札口を設置してください。トラブルメーカーは誰も乗車料金を払いません」とある人は書いた。

別の乗客は「お願いだから、ライトレールの停留所に改札口を建設してください。そうすれば多くの問題が解決するでしょう。」と付け加えた。

先月、メトロポリタン交通評議会のチャーリー・ゼル委員長は5つの捜査機関とのインタビューで、そのような解決策はまだ検討の余地があると述べたが、実際に運賃スキップや犯罪行為をどれだけ抑止できるか疑問を呈した。

「肝心なのは、どんな行動を取っても安全とセキュリティ、そして安全とセキュリティの印象を改善できるわけではないということだ。私たちはそれらすべてに対してオープンでなければならない」とゼル氏は語った。

セントルイスには、閉鎖システムが人々の犯罪を阻止すると信じていない懐疑論者もいる。

「それで麻薬やアルコールがなくなるとは思えない。犯罪もなくなるとは思わない」とホームレス支援者のラリー・ライス牧師は語った。 「これらの仕事を担っている人たちは、簡単に… 3 ドルのチケットを手に入れることができます。」

そのため、メトロ・トランジットは、照明、視線、駅のメンテナンスの改善を含む、彼が「防御的な設計」と呼ぶ変更にも依存しているとゼル氏は言う。

ライトレール列車内での薬物使用と暴力犯罪の増加を初めて浮き彫りにした5つの調査機関による一連の報告を受けて、メトロ・トランジットのリーダーたちは2021年の夏にも安全性の向上に同様の取り組みを行った。

2 年後、ゼルは問題が悪化するばかりであることを認めています。

5 件の調査では、3 月を通じてライトレールの列車に乗車中に頻繁に喫煙と薬物使用を記録しました。

乗客らはセントポールのグリーンラインから空港とモール・オブ・アメリカを通るブルーラインまでの安全性について懸念を表明した。

「世界中を一人で旅行する女性として、これほど怖かったことはありません」とミネソタ州出身のローレライ・ベクストロムさんは語った。 ポール国際空港。

MSP ターミナル 1 と 2 間の移動に電車を利用する客室乗務員、ナンシー ウォルツさんも同様の懸念を示しました。

「それは恐ろしく危険であり、私たち全員が恐れていますが、それは正しくありません」とウォルツ氏は語った。

3月にメトロ・トランジットの新しい警察署長に就任したアーネスト・モラレス3世は、こうした不満を今、一番の念頭に置いている。

モラレス氏は、運賃順守を最優先事項としているため、乗客がすぐにゲートや改札口を目にすることはないだろうが、切符のチェックを受けることが期待できると述べた。

「必ずしも出頭命令を出したいわけではないが、警告し、教育するつもりだ」とモラレス氏は語った。 「人生には従うべき基本的なルールがあり、それらのルールに従えば人生はうまくいくでしょう。従わないと混乱が生じます。」

モラレス氏は先月、捜査機関5社とのインタビューで、閉鎖システムが犯罪に影響を与えるかどうかについては言及しなかった。

しかしモラレス氏は今週のメトロポリタン評議会へのプレゼンテーションで、オープンシステムと改札口の欠如が「ソフトなセキュリティ態勢」を生み出していると述べた。

モラレス氏は、空港などの安全を強化するために、特定の駅での警察官の配置を増やし、他の機関との提携を拡大していると述べた。

ティム・ウォルツ知事の提案では、800万ドル近くを投資して柵を設置し、最大3つのライトレール駅を「囲む」という。

ミネソタ州はほぼ20年前に制度が開設される前に制度を閉鎖する機会を逃したのではないかとの質問に対し、ゼル氏は不可解な答えを出した。

「もう一度やり直していたら、分かりません」とゼルさんは言う。 「あと数年後に聞いてください。そうすれば答えが見つかるかもしれません。」