荷物にスペースはありますか？ 航空旅行者は荷物を運ぶことで報酬を得る

次回飛行機に乗るときに機内持ち込み手荷物のみを持ち込む場合は、シェルビー フェルナンが相談したいと考えています。 彼女はあなたの受託手荷物の容量を買い取り、その対価として最大 1,400 ドルを支払います。

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フェルナン氏は、エドモントンに本拠を置く新興企業、フライ・アンド・フェッチ社の共同創設者兼最高経営責任者（CEO）である。フライ・アンド・フェッチ社は、ウーバーが運輸業界に対して行ったのと同様、伝統的なビジネスセクターを破壊する次の大手シェアリングエコノミー企業になることを目指している。

フェルナン氏は航空便をターゲットにしている。

「私と私のチームは、航空貨物を利用するのではなく、旅行者を雇って荷物を輸送してもらい、国際輸送をハッキングしています」とフェルナン氏は語った。フェルナン氏は、2019年以来、遠方へ荷物を運ぶために航空乗客の未使用の受託手荷物を購入している。

そうすることで、フェルナンさんは従来の宅配便よりも安価に海外への配送を提供できる。これは、頻繁にフィリピンとの間で商品を送受信する彼女のようなフィリピン系カナダ人にとって重要なサービスだと彼女は言う。

「ある日、私たちはFedExはあまりにも高価なので実際には使っていないことに気づきました。DHLも、ただ家に帰る友人や家族を探しているだけだからです。私たちはこれを何十年も続けてきました」とフェルナン氏は語った。

アルタ州レッドディアのレストランスーパーバイザーであるプレシャス・シンパオさんは、ジュエリー、化粧品、ドレス、さらにはカニペーストの瓶数個まで、マニラから自分宛てに商品を発送するためにこのサービスを10回以上利用したことがある。

「私はこの欲求を抱いていました…それは家庭の味です、それが理由です。」

昨年、シンパオさんはフィリピンにいる父親にスマートフォンを郵送した。 エドモントンからの発送には 37 ドルかかり、3 日で到着しました。

The Cost of Living では、Purolator、FedEx、DHL、UPS の 4 つの従来の宅配サービスのいずれかを使用して、iPhone 13 をパッド入りの封筒に入れて送る場合の料金を比較しました。

カルガリーからマニラまで同じ時間内に荷物を送るには、175 ドルから 500 ドルの費用がかかります。

すべては諸経費に帰着します。国際配送には、顧客が小包を降ろすための店頭、郵便物を仕分けして保管するための倉庫、荷物を受け取り、降ろすための配送用バン、燃料価格の高騰、飛行機など、さまざまな諸経費が関係しています。高い。

「私が最後に確認したとき、ボーイング747のような大型貨物機の価格は約3億ドルだった」とテネシー大学ノックスビル校ハスラム・カレッジ・オブ・ビジネス教授で物流の専門家であるトーマス・ゴールズビー氏は語った。

2022 年の時点で、フェデックスは 697 機の航空機を運航していました。

「飛行機は非常に高価で、設備も高価で、その設備を維持し運用するために雇用する必要がある人員もすべて非常に高額です。したがって、非常に高額な固定費が目の前にあるのです」とゴールズビー氏は語った。

しかし、Fly や Fetch のようなクラウドシッピング モデルを使用すると、これらの固定費のほとんどを計算から除外できます。 送り主は「ハブ」と呼ばれる従業員の自宅で送り届けられ、旅行者は迎えに来るため、企業が実店舗で家賃や公共料金を支払う必要がなくなります。

したがって、ビジネスまたはエコノミーでマニラに旅行する場合でも、オファーは同じです。どこまで行くか、どのくらいの金額を支払うかによって異なりますが、125 ドルから 1,400 ドルです。

クラウドソーシング配送またはクラウドシッピングとして知られるフライ アンド フェッチ モデルは、カナダでは新しいものですが、他の管轄区域では以前から試みられており、成功の度合いは異なります。

ヨーロッパのスタートアップ PiggyBee は 2012 年に最初に登場した企業の 1 つであり、次に米国を拠点とするアプリ AirWayBill が続きました。 その後、両方とも折りたたまれました。

しかし、成功した人もいます。

ギグエコノミーのドライバーと、彼らがすでに旅行していた場所への配達をマッチングするローディーは、依然として好調です。 同社は2015年、米国の朝食チェーン「ワッフルハウス」をドライバーと送り主の中立的な待ち合わせ場所として利用したことで注目を集めた。 UPSは2021年に非公開金額で同社を買収した。

カナダ運輸省およびカナダ国境サービス庁 (CBSA) の下では、禁止または違法でない限り、航空乗客が他人の物を受託手荷物に入れて持ち込むことを禁止する規制や法律はありません。

広報担当者は電子メールの声明で、CBSAは「友人や家族が海外旅行者を通じてカナダに商品を発送することは珍しいことではないことを認識している」と述べたが、旅行者には関税や税金の支払いを含むすべての税関要件を遵守する責任があると述べた。

国境ブローカーズのコンプライアンス担当ディレクターであるアルフレッド・チェイス氏と同様、CBSAが指摘したもう1つの問題は、他人のために物品を運ぶ旅行者が「民間運送業者」と解釈され、通関が完了するまで空港の税関に商品を預けることを強制される可能性があるというものだ。通常のチャネルを通じて。

チェイス氏は電子メールの中で、旅行者は、2,000ドル以上の商品を知らずに輸送したり、銃器などの規制品目の明らかな除外を超えて「9つの異なる政府部門が管理する数千種類の商品」のいずれかを携帯したりした場合にも罰金を科される可能性があると述べた。

チェイス氏は、ビーフシチュー缶1本に食肉検査証明書がないという単純なことでさえ、500ドルの罰金が科せられる可能性があると付け加えた。

「これを手っ取り早いお金や休暇費用の割引と考えて、何か問題が起こった場合の影響など考えない人もいるでしょう。空港が他人の荷物を持たないよう求めるのには理由があります。」

フェルナン氏は、彼女の会社は旅行者が許容限度を超える品物を持ち込まないよう注意しており、タバコ、アルコール、規制薬物、武器、1万ドルを超える通貨などの禁止または制限されている品目を輸送しないようにしていると語った。

また、旅行者が飛行機に持ち込むすべての品物を検査し、持ち込みたくないものは拒否できるように、送り主の小包は封がされていない状態で輸送されると彼女は述べた。

Fly and Fetch では、歯磨き粉や下着などの私物とは別に、すべてが段ボール箱に梱包されます。 旅行者は荷物エリアで箱を降ろし、飛行機に乗ります。

しかし、乗客は手荷物カルーセルから箱を外し、空港で出迎えたフライ・アンド・フェッチの従業員に引き渡すまで、支払いを受けられない。

フライ アンド フェッチでは、これらの箱を、受託手荷物 1 つあたりの最大許容重量 (通常は 23 キログラム) まで詰め込みます。 国際線を利用する場合、ほとんどの航空会社では、手荷物 2 個までを無料で預けることができます。

ゴールズビー氏は、これが同社が価格を低く抑えて利益を上げることができる方法だと推測している。旅行者が航空券のコストを最大限に活用できる抜け穴が見つかったのだ。

デロイトの新しいレポートによると、カナダで積み下ろしされる航空貨物の量は、2025 年までに 100 万トン近く増加する可能性があります。また、この調査では、カナダの空港、航空会社、世界的な配送会社が物流インフラに投資する必要があることも示唆されています。国際輸送の需要の高まりに伴い、

フライ・アンド・フェッチはチャンスを見て、カナダの降車場所を増やし、路線を拡大している。 しかし、たとえ競争を勝ち抜くことができたとしても、デロイトのデヤン・マルコビッチ氏は、クラウドシッピングが従来の配送方法に取って代わることができるとは確信していない。

同社の国営航空部門責任者のマルコビッチ氏は、「おそらく大きな被害は出ないだろう」と語った。 「海運大手、フェデックスや世界のプロレーターという観点から見ると、これらはゴリアテの会社ですよね？彼らは大量の製品、大量の需要、そして多くの生産能力を持っています。」

フェルナン氏は、自分にはそれらの「大手海運会社」が持っていないものがあると語った。 彼女が信じているものはもっと重要です。

「フィリピン人コミュニティ、私たちは彼らと非常に緊密な関係にあり、彼らは単なる取引ではないので、私たちに少し愛着を感じています」と彼女は言いました。

「たとえば、エドモントンからレッド・ディアまで荷物を届けてくれるように父に頼みました。『そこに降ろしてもらえませんか？ だって、それは私たちにとって特別なケースのようなものですから。』

彼女の父親が荷物を降ろしたとき、顧客は彼を夕食のために家に招き入れ、結局何時間も一緒に過ごすことになった。

プロデューサー

カルガリーを拠点とするダニエル・ナーマンは、CBC ラジオの「The Cost of Living」でビジネスと経済をカバーしています。 ダニエルさんは 20 年間のジャーナリズムのキャリアの中で、中国初の女性サーファーと出会い、化石泥棒を探してモンゴルのゴビ砂漠の奥地へ旅をしました。