MTAが運賃逃れに対抗するために再設計を求めている中、リーバー氏は現在の地下鉄改札口が「穴が多すぎる」と語る

MTAは、資金繰りに苦しむ同当局に年間数億ドルの損害を与えている、いわゆる横行する運賃逃れを阻止するために、地下鉄改札口の再設計を検討している。

リーバー氏は火曜日のラジオインタビューで、地下鉄の改札口は「穴が多すぎる」ため、誰でも簡単にお金を払わずに電車に乗れてしまうと語った。

「率直に言って、回転式改札口は、世界クラスの体操選手の世代を育成しようとしているように見えます」とリーバー氏は1010 WINSのブリジット・クインに語った。 「手を横に置いて、その上で跳び越えることができるからです。高さを高くするか、人々が簡単に跳び越えられないようデザインを変更するかにかかわらず、私たちはそれに対処しなければなりません。」

サンフランシスコ、ワシントン DC、ロンドンなどの他の都市の地下鉄システムは、運賃を支払った場合にのみ中心から外側に開く自動改札を採用しています。 この門は、ニューヨークで使用されている低く回転する改札口よりも飛び越えるのがはるかに困難です。

一方、非常口ゲートは「運賃逃れのためのスーパーハイウェイ」と化しており、一人の悪徳者がゲートを開けたために、必要な2.75ドルを払わずに何十ものストラップハンガーが地下鉄のホームで踊り出すことができた。

「1人が入場し、時には回転式改札口を飛び越え、5人、10人、15人がいる門をポンと開ける。我々は皆、それを見たことがある」とリーバー氏は語った。 「そしてそれは士気を低下させ、ニューヨークを活気づける公平性とフェアプレーの感覚を破壊し、システム内の無秩序感の一因にもなっている。」

今年初め、MTAは運賃回避と闘うための計画を立案する任務を負った「ブルーリボン」委員会を設置したが、リーバー氏によれば、この計画により同庁は年間推定5億ドルの費用が発生しているという。 委員会は今年末までに調査結果を発表する予定だ。

特に当局の厳しい財政見通しを考慮すると、この 5 億ドルは大したお釣りではありません。 先月発表された同庁の2023年暫定財政計画では、今後3年間で交通運賃を11％値上げすることが求められており、2025年までに地下鉄やバスの乗車料金が3.05ドルに値上げされる可能性がある。同庁はまた、多額の費用負担にも取り組んでいる。乗客数がパンデミック前の約60％に停滞し、数十億ドルの連邦援助が枯渇する中、運営支出を削減する努力が削減されている。

それを念頭に置いても、MTAが財政赤字を埋めるために来年までに実現するにはさらに6億ドルの新たな収入が必要であり、予測される乗客数は依然として2019年の基準を下回っているため、今後も新たな資金源が必要だ。

特に悲惨な10月の地下鉄システム以来、警察の駐在が地下に急増した。 警察官の急増は、電車の乗務員がストラップハンガーにインターホンで頻繁にアナウンスしており、改札口に飛び降りようとする人を阻止する目的で、非武装の警備員を改札口に配置することを伴っている。

運賃逃れによる逮捕と召喚は10月の急増以来急増している。 リーバー氏は、WINSの逮捕者数は1010人で、昨年と比べて100％増加し、召喚数は60％増加したと語った。

しかし支持者らは、運賃回避の取り締まりは人種をターゲットにしており、公共の安全とは無関係であると長年非難してきた。 リーバー氏はラジオで「ビジネススーツ」を着たり、カフェラテを持ち歩いたりする裕福な運賃回避者を非難したが、2022年第3四半期のニューヨーク市警の最新の運賃回避データによると、運賃回避逮捕の94％は黒人とラテン系乗客に対するものだった。 。

委員長によると、一部の駅の改札警備パイロットは、改札口のジャンパーの数が減ることによる節約で警備費用が元を取れる可能性があると示唆しているという。

しかし結局のところ、重要なのはお金ではなく、原則だと彼は言います。

「単にMTAの費用がかかっているというだけではない」とリーバー氏は語った。 「勤勉な人がメトロカードをスワイプしたり、OMNYをタップしたりして、10人が自分の横をゲートで通過するのを見ると、自分が最低な気分になります。そして、私はそれが地下鉄システムの雰囲気であってほしくないのです」 。」