恐怖への道

クリスティーン・アコスタは、自動車中心の計画、スリムな交通機関、渋滞した道路などで長年批判されてきたタンパ市で、10年にわたってより安全な街路とモビリティの向上を提唱してきました。 非営利団体ウォーク バイク タンパの理事であるアコスタ氏は、タンパ ベイ エリアで自転車に優しい取り組みを主導するために、2014 年にペダル パワー プロモーターズという事業を設立しました。

彼女は、さまざまな基準から見て、徒歩や自転車を利用する人々に対して敵対的なことが多い地域、州、国をナビゲートしていることを知っています。

全国の自転車死亡者数は、2021 年も 10 年ぶりの増加を続けており、米国道路交通安全局から完全な統計が入手できる最新の年です。 2021年にアメリカの道路で死亡した自転車利用者の数は、1975年以来最も多かった。

50州すべてで自転車運転中に死亡事故が発生しているが、死亡者数が最も多いフロリダ、カリフォルニア、テキサス、ニューヨーク、アリゾナの5州が死者数の50％以上を占めている。 サンシャイン州は、人口当たりの自転車死亡者数が最も高く、次に悪い州であるカリフォルニア州の 2 倍以上です。

それでもアコスタ氏は希望を抱いている。

5 月は全米自転車月間であり、米国自転車連盟が推進し、60 年以上にわたって海岸から海岸までのコミュニティで祝われています。 アコスタ氏はタンパベイ・タイムズ紙に、タンパの道路の可能性と危険性、そしてどのようにして街の通りをすべての人にとってより安全にできるかについて語った。 この会話は軽く編集されています。

市の職員の質の高さに興奮しています。 彼らは現在、より速いペースで進歩しており、都市全体に接続されたグリッドを構築しています。 そしてもちろん、e-bike クーポン プログラムは非常に魅力的です。 バウチャー プログラムは、市が多くの人々に移動手段の選択肢を広げるのに役立ちます。

都市はいくつかの優れたものを建設しましたが、接続が十分ではありません。 それはまるで、熱帯の島のような美しい場所にいるのに、突然崖の上にいるようなものです。本当に危険にさらされています。 そして、それらの崖のほとんどすべてが州道と郡道です。 誰もそれらに乗りたくありませんが、少なくとも横断できるようにする必要があります。

ヒルズボロ、デール・メイブリー、率直に言って、どんな州道や郡道でも構いません。 それらは私たちが倒さなければならないモンスターとドラゴンです。 誰もそれらに乗りたくありません。 そこで傷ついた人々は、そこにいなければよかったと願うのです。 しかし、現時点では十分な代替手段がありません。

まあ、可能性は多すぎますが、どのような特徴があるのか​​を説明しましょう。 これらは交通量の少ない近所の通りで、通常は並行して州の怪物の近くにあります。 私たちがしなければならないのは、人々がその恐ろしい道路を横断できるように支援することと、近隣のライダーが次の1〜2マイルの旅に向けて支援できるようにすることです。 これらの小さな近所の緑道、または自転車大通りと呼ばれることもありますが、交通量が少なく車も少ない場所で、率直に言って、ペンキやボラードを使用して交通量を減らすことができます。 これが私たちが目指すべきところです。これらの恐ろしい道路を横断する必要がある場所を除いて、本当に大規模で高価なインフラは必要ありません。

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もっと早く言います。 それは良い例で、長年目立っていたギャップだったので、そこにあることを嬉しく思います。 週に10回は使ってます。 以前は、ひび割れて崩れかけた歩道を電線を避けて登らなければなりませんでした。 それがそこにあることを嬉しく思いますし、彼らが使用しているモデルにも満足しています。 しかし、一般の人々はこう疑問に思うかもしれません。では、今クイック ビルド モデルがあるのなら、なぜすべてをクイック ビルドにしないのですか? ビルドが遅いというカテゴリがまだ存在するのはなぜですか?

キャス ストリート ブリッジは、リバーウォークとビジネス街への接続を大幅に強化します。 市は何年もの間、ウェストショアとダウンタウンという 2 つの主要なビジネス地区を結びたいとも述べてきました。 現在、キャス サイクル トラックはローマで終点です。 ダウンタウンから西に向かうと、ローマで終点になるとします。 次に、南に行きたい場合、たとえばハイドパークに行きたい場合は、ローマの緩衝自転車レーンが失われます。 かなり良い自転車専用レーンだと思います。 道幅はとても広く、ローマ沿いには一時停止の標識がたくさんあるので、交通量はそれほど多くありません。 ほとんどの人にとって快適です。 自転車専用レーンに人がいるか歩道に人がいるかで、快適かどうかがわかります。 歩道にあると快適ではありません。それはキャス ストリート沿いでも見られます。

でも、ローマを南に進むとケネディ大通りに着くのですが、そこはひどいものでした。 県道ですよ。 交差点では歩行者信号を出すためにボタンを押さなければなりませんが、自転車専用レーンからは信号に到達できません。 したがって、まだ完成していない細かいニュアンスがあります。 そして、次の 2 ブロック先には、プラットやクリーブランドに行くための自転車施設がありません。 そこにはたくさんの混乱があります。

だから、ローマの自転車専用レーンを走っているときは、まるで天国にいるみたいで、楽しくて安全な精神状態にいます。 そして、ケネディ川を渡らなければならないときに崖にいたのですが、押しボタンに手が届かなくなりました。

ペイントやボラードで解決できる問題箇所もあり、市は歩行段階を自動的に含めるように信号機をプログラムすべきだ。 すべてのライトは歩行信号に応じて自動回転する必要があります。 一部の都市では押しボタンを完全に廃止しています。 装置は高価です。 歩行者用信号機の自動回転により、ドライバーも訓練されます。