プッシュバックの構造

前進は後進から始まります。

プッシュバックは飛行の皮肉な部分です。時速何百マイルも飛行できる航空機は、ほぼ計り知れないほど遅い速度で後退するのに助けが必要です。 ほぼすべてのフライトが同じように始まります。 機長がパーキングブレーキを解除すると、航空機はパーキングスタンドから押し戻されます。 飛行機が駐機位置から「停電」するまれなケースを除いて、飛行機をターミナルから遠ざけるにはタグボートが必要です。 プッシュバックのたびに、トリガーと応答の振り付けが使用されます。 ここでは、航空会社の拒否がどのように達成されるかを段階的に説明します。

誰かがプッシュバックについて考え始める前に、搭乗ドアを閉め、ジェットブリッジを航空機から取り外す必要があります。 ドアを閉めるために、客室乗務員は、ゲート係員がスキャンしたチケットの枚数と一致する乗客数をカウントする必要があります。 さらに、乗客は重量とバランスの観点から、発券された航空機の「ゾーン」に着席する必要があります。

数え間違いや不一致は、搭乗ドアを閉める前に解決する必要があります。 このため、客室乗務員は乗客に対し、指定された座席にできるだけ早く着席するよう要求することがよくあります。 客室乗務員のゲート係員が乗客が搭乗しているかどうかを問い合わせたり、通話ボタンを鳴らすよう求めたりする場合、通常は乗客が飛行機に乗っているかどうかが不確実であるため、そうではありません。 むしろ、その乗客は発券された座席以外の座席に座ったため、重量とバランスの不一致が生じています。

客室乗務員の乗客数がゲート担当者が算出した合計数と一致することを機長が確認した後、搭乗ドアが閉められます。 この時点で、パイロットは貨物ドアと他のサービスドアの状態に興味を持っています。 直前の荷物は乗客全員が搭乗した後に到着することが多く、航空会社の手続きでは通常、すべてのドアが閉まるまでパイロットは油圧システムを作動させることができません。 すべてのドアがしっかりと閉まった後、パイロットは出発前チェックリストを実行します。

パイロットは出発前のシーケンスの一環として飛行機の赤いビーコンを作動させます。 これはジェットブリッジの撤去と合わせて、パイロットがプッシュバックに向けて連絡を取る準備ができているという地上職員への合図となる。 地上職員は通常、飛行機の前輪の近くにヘッドセット ジャックを接続します。 ほとんどの民間航空機には、パイロットが飛行機の操縦能力を解除し、パーキング ブレーキを解除したことを示す表示灯が同じエリアにあります。 これらは両方とも地上職員が飛行機を押すために必要なアイテムです。 乗務員がステアリングを外したり、パーキングブレーキをセットしたりせずに飛行機を押し戻そうとした場合、ほぼ確実に前輪アセンブリが損傷するでしょう。

ヘッドセットを接続すると、タグボートの運転手はパイロットと直接通信できるようになります。 大きな空港には、パイロットにプッシュ許可とスタート許可を発行するランプコントローラーがあります。 船長とタグボート運転手がお互いに準備ができていることを確認した後、副操縦士はランプタワーに許可を求めます。 これは通常、「プッシュが承認されました、東に向かって進み、タクシーを呼び戻します」のような表現になります。 この情報はパイロットによってタグボートの運転手に伝えられます。 ヘッドセット通信が利用できない場合、パイロットと地上職員がこれと同じ情報を基本的に伝達するために使用する一連の標準ハンドシグナルがあります。

エンジンは、ほとんど (すべてではありません) プッシュバック中に始動されます。 一部の空港や航空会社では、安全上の理由からプッシュバック中のエンジン始動を禁止する方針をとっています。 プッシュ中にエンジンの始動が許可されている場合は、必ず地上職員がゴーサインを出します。 パイロットは、タグボートの運転手から安全であると告げられるまでは、決してエンジンを始動しないように訓練されています。 ほとんどのプッシュバックでは、オレンジ色の警棒を持ったウィング・ウォーカーが両方の翼端にいて、クリアランスを確保します。 片方の腕が上げられ、片方の腕が地面と平行であれば、プッシュすることが明確であることを意味します。一方、バトンが交差して「x」の形になっている場合は、プッシュを直ちに停止する必要があることを示します。

タグボートの運転手は、押しが完了した後、船長にパーキングブレーキをかけるように要求します。 船長はこれを行った後、地上作業員にタグボートの接続を解除して撤去するよう許可します。 航空会社によって方針は異なりますが、ほとんどの地上職員は、地上機器の接続を解除している間、パイロットの視界に立ったままです。 立ち去る前に、ヘッドセットとトウバー (使用している場合) を外した人は、パイロットが見えるようにピンまたはストラップを頭の上に掲げます。 一部の航空機ではステアリングをオーバーライドするためにピンが使用されますが、リフト型タグボートでは他の航空機を所定の位置に保持するためにストラップが使用されます。 方法に関係なく、これは航空機を押すために使用されるすべての外部アイテムが取り外されており、パイロットがタキシングしても安全であることを示しています。 パイロットは現在、フラップとスラットを離陸位置に移動し、飛行制御をチェックしています。

一部の飛行機は「パワーバック」操作が可能です。 前時代の飛行時代にはほとんど失われたものの、マクドネル・ダグラスの MD-80 型機がプッシュバック牽引を必要とせずにゲートからパワーバックする光景はかつてはよく見られました。 一般に「バケット」または「クラムシェル」として知られる逆推力装置は、エンジンによって生成される後方推力に対するシールドとして展開します。 MD-80 や類似の航空機は、その設計と航空機の後部胴体上の高い取り付け位置のおかげで、必要に応じてゲートから反転することができます。 この操作をまだ見たことがない場合は、インターネットで「MD-80 パワー バック」を簡単に検索すると、いくつかの素晴らしい例が見つかります。

航空業界におけるさらに重要な質問に対する答えが必要ですか? 残りのガイドはこちらからご覧ください。

すべての反発は振り付けです。 飛行機を安全に押し戻すためには、多くのことが正しく行われなければなりません。 このため、商用便のあらゆる要素に冗長性が組み込まれています。 その証拠に、大規模な空港でのプッシュバックには通常、少なくとも 6 人 (管制官 1 名、パイロット 2 名、地上職員 3 名) が作戦に同意する必要があります。 乗客にとって、反発は旅の始まりです。 飛行機は数千キロメートル前進する前に、数メートル後退する必要があります。

ジャックは米国の航空会社のパイロットです。 彼は以前、飛行教官として働いていましたが、そこで飛行に関するあらゆるトピックを教えること、そして将来のパイロットを指導することに情熱を感じました。 サンタクララ大学で政治学、民族研究、哲学の学位を取得したジャックは、シンプル フライングで執筆を通じて自分の情熱を共有できることを嬉しく思っています。