「命が救われる」：ドライバーが子供2人を殺害した後、クイーンズCB1のメンバーが交差点の全面採光を要求

市は、視界を妨げ、数え切れないほどのニューヨーカーの命を危険にさらしている駐車中の車をすべての交差点で撤去する必要があると、アストリア市の地域役員らは要求した。アストリアでは、今年すでに運転手が交差点で7歳の少女を含む2人の子供を死亡させている。

運輸省は、交差点内に駐車車両を20フィート以内に置かないようにすること（採光とも呼ばれる）を当局に義務付ける州法を免除しているが、クイーンズコミュニティ委員会1の交通委員会は木曜日、当局に対しカーブアウトの廃止を要求する決議を可決した。

「残念なことに、私たちは最近、交差点で7歳と16歳の2人の子供を失いました。今後、このようなことを防ぐためにできる限りのことをしなければなりません」とCB1メンバーのアダム・フィッシャー・コックスは語った。 6月1日の委員会のバーチャル会議で。

過去 1 年だけでも、CB1 では 2,092 件もの衝突事故が発生し、972 人が負傷し、毎日 3 人近くが負傷し、4 人が死亡しています。

2月には、車が横断歩道の真上や横断歩道内に駐車することが日常的に行われていたニュータウン・ロードと45番街で、ドライバーがドルマ・ナードゥン君（7歳）をはねて死亡事故を起こした。

事故から数日後、DOTは不完全な横断歩道の塗装を終え、交差点の近くに「立ち入り禁止」の標識を追加し、ドライバーが無視して駐車できるプラスチック製のフラッパーで角の駐車禁止エリアを塗装した。

同庁はまた、悲しみに暮れるドルマさんの父親の要望に応じて交差点に信号機を設置し、1ブロック向こうの46番街に一時停止の標識を設置することにも同意した。

2か月後、ジェイデン・マクローリンさん（16歳）が21番街と21番街でシティバイクに乗っていたところ、ひき逃げ運転手にはねられ死亡した。

昨年は、ビル・デブラシオ前市長が2014年に交通事故死の抑制を目的としたビジョン・ゼロを立ち上げて以来、路上で子どもたちが死亡する最悪の年となったが、2023年は過去9年間で最悪の12か月となる勢いで推移している。

そうである必要はない、とCB1のメンバーは指摘した。

彼らの書簡では、都市の国家設計ガイドラインや、計画立案者らが採光を備えたより安全な交差点を厳密に構築しており、2017年以来交通関連死亡事故が発生していないニュージャージー州ホーボーケンのような地方の例を挙げている。

「最終的には、我々はDOTに法律に従うよう求めているだけだ」と、パンデミック時代のTwitterボットTurboVaxを開発したことでも知られる理事会メンバーのヒュージ・マー氏は語った。 「それが命を救うと思います。」

クイーンズ区の市民委員会の書簡は、自動車が交差点付近のスペースを占有し、塗装だけでなく無数の命を危険にさらさないように、物理的インフラで隅に日当たりをよくするようDOTに求めている。 市は、コンクリートで縁石の隅を構築するか、花崗岩のブロック、プランター、またはボラードを設置する必要があります。

委員会は、ホーボーケンが救命インフラを迅速に導入したのと同様に、ビッグアップルは標準的な慣行として、将来の道路の再舗装や歩道の再構築に採光を組み入れ、延長を抑制すべきであると書いている。

DOT当局者は、道を妨げる駐車車両がない場合、ドライバーがより積極的に角を曲がる可能性があるため、より危険な運転を引き起こすケースがいくつかあると述べ、すべての角を採光しない方針を正当化している。 これは、ドライバーの進入を妨げる実際の物理的障壁ではなく、角に駐車を禁止する消火栓が設置されている交差点のみを対象とした限定的な2015年の調査に基づいている。

アダムズ市長は、2022年に自転車囲いのある交差点100か所を白昼灯化するという初年度の約束を達成できなかった（DOTが管理したのはわずか29か所）。 同市議会は先週、行政の反対を押し切り、2025年から毎年同量の交差点を昼光化することを市に義務付ける法案を成立させた。

DOTの広報担当者は、同庁が要請を検討すると述べた。

「採光は、自転車囲い、ブロック、プランターの使用など、実証済みの安全強化の 1 つです」とスコット・ガステル氏は述べています。

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